I. Абследаванне рабочай нагрузкі на папярэднюю аперацыю
1. Візуальны агляд
Візуальна агледзіце паверхню чыгункі на наяўнасць пашкоджанняў маштабу, лупіны і тлушчавых краёў, а таксама праверце стан сплаваў сталёвых жаб.
2. Докра
Праверце працоўныя і непрацуючыя краю кропкавай рэйкі, працоўны край рэйкі, працоўны край жаб-крыла і чыгуначны сэрца жаба, дакранаючыся голымі рукамі, каб праверыць, ці ёсць з'ява тлушчу краю.
3. Вымярэнне інструмента
Выкарыстоўвайце лінейку аднаўлення для вымярэння значэнняў памяншэння кропкавай рэйкі і цэнтральнай рэйкі адпаведна;
Выкарыстоўвайце сталёвую лінейку для вымярэння таўшчыні краю тлушчу; Выкарыстоўвайце профіль для выяўлення чыгуначнага профілю.
Выкарыстоўвайце сталёвы выпраменьванне і датчык Feeler, каб праверыць правісанне чыгуначных суставаў і няроўнасць паверхні чыгункі. Вызначце план шліфоўкі чыгункі на аснове вышэйзгаданых дадзеных.
Працэдура шліфавання
1. Аддзел працы
Група чыгуначнай шліфавальнай абалонкі складаецца з 10 чалавек, з наступным канкрэтным аддзелам працы:
Адзін чалавек выступае ў якасці кіраўніка аперацыі, каардынуючы апытанні нагрузкі на працу, каманду на месцы і размеркаванне задач;
Адзін чалавек выкарыстоўвае кута шліфавальнай машыны для шліфавання і польскіх чыгуначных швоў і ядраў;
Два чалавекі дапамагаюць у карэкціроўцы становішча абсталявання, калі шліфавальная машынка праходзіць праз перамыкач, каб пазбегнуць пашкоджання рэек;
Адзін чалавек кіруе шліфавальнай машынай для выканання задач шліфавання тлушчу;
Астатнія пяць чалавек сумесна кіравалі машынай для шліфавальнай машыны і завяршылі шліфавальную працу ў супрацоўніцтве.
II. Чыгуначнае шліфаванне
Падчас аперацыі шліфавання 6 шліфаваных машын працуюць паслядоўна: Першы, які актываваны, - гэта шліфавальная машынка, якая надае перавагу для шліфавання краю тлушчу; Наступныя 5 дробных шліфаванняў працягваюць працу ў адпаведнасці з загадзя прызначанымі кутамі.
Кут шліфавання чыгункі кантралюецца ў межах -10 градусаў да 52 градусаў. Падрабязныя правілы працы для пераўтварэння кута шліфавання наступныя:
0 градусаў да 12 градусаў (2 градусы за змену)
12 градусаў да 20 градусаў (4 градусы за змену)
20 градусаў да 32 градусаў (6 градусаў за змену)
32 градусы да 52 градусаў (10 градусаў за змену)
Размеркаванне кута шліфавання ў аўтсорсінгавай шліфавальнай камандзе (5 дробных шліфаванняў) выглядае наступным чынам:
1. Першая дробная шліфавальная шліфаванасць у асноўным выкарыстоўваецца для здрабнення кута калібра, так што кропкі сілы кола і рэйкі знаходзяцца ў 0 градусаў (у цэнтры лёгкай паласы), а куты (-10, -8, -6, -2, 0).
2. Другая дробная шліфавальная машынка ў асноўным выкарыстоўваецца для шліфавальных маштабаў, расколін і разрэзаных дэталяў. Куты (0, 2, 4, 6, 8, 10).
3. Трэцяя дробная шліфавальная машына ў асноўным выкарыстоўваецца для паліроўкі паверхні чыгункі, а куты (10, 12, 13, 16, 20).
4. Чацвёртая дробная шліфавальная машынка ў асноўным выкарыстоўваецца для шліфоўкі пашырэння чыгункі, а куты (20, 26, 32, 42, 52).
5. Пятая дробная шліфавальная машынка ў асноўным выкарыстоўваецца для здрабнення дэталяў з больш сур'ёзнымі пашкоджаннямі, а куты (4, 6, 8, 10, 12).
Пяць дробных шліфаванняў пачынаюцца з пярэдняга сустава і прасоўваюцца паслядоўна ўздоўж кірунку за відэльцам, каб здрабніць да 15 метраў за межамі суставу за стрыжнем відэльца.
Падчас шліфавання аператарам неабходна назіраць за павярхоўным станам рэек у рэжыме рэальнага часу праз візуальныя і ручныя інспекцыі.
Калі ўстаноўлена, што эфект шліфавання не адпавядае чаканням, метад зваротнага шліфавання павінен выкарыстоўвацца пастаянна ў адпаведнасці з зададзенымі параметрамі кута, пакуль не будуць ліквідаваны дэфекты, такія як маштаб рыбы, лушчэнне і аддзенне на паверхні чыгункі.
Ⅲ. Асноўнае шліфаванне чыгункі
1. Шліфаванне падчас працы
Выкарыстоўвайце шліфавальную машыну, адрэгулюйце вышыню шліфавальнага кола, зрабіце дно шліфавальнага кола на 20-30 мм ніжэй кропкі шліфавання, адрэгулюйце кут шліфавальнага кола ад -2 градусаў да 18 градусаў, мяняйце кут кожныя 2 градусы і здрабніце ў партыі, пакуль тлушч планаванай паверхні асноўнай чыгункі не будзе ліквідаваны.
У працэсе шліфавання колькасць шліфавальных праходаў пад розным вуглом кантралюецца ў залежнасці ад пашкоджанняў і адхілення профілю. Асноўная мэта - ліквідаваць тлушчавы край асноўнай рэйкі і забяспечыць, каб асноўны край чыгункі быў круглым і роўным.
2. Верхняя паліроўка паверхні
Выкарыстоўвайце дробную шліфавальную машынку, каб наладзіць кут шліфавальнага кола, пачынаючы з 30 градусаў да 0 градусаў і змяняючы кут кожныя 2-4-6 градусаў, пакуль не будзе ліквідаваны шаблон маштабу рыб, лупіны і дрэнная лёгкая паласа на пярэдняй частцы кропкавай рэйкі і базавая рэйка.
Пярэдняя частка рэек-акцыянераў ставіцца да плошчы ад 50-мм шырыні кропкі рэйкі да ніжняга нахілу перад выключальнікам. Пры працы спачатку пераключыце перамыкач у адкрытае становішча, а затым запусціце дробную шліфавальную машыну для шліфавання.
Падчас працэсу шліфавання кут шліфаванага кола пачынаецца з 30 градусаў і паступова памяншаецца да -30 градусаў, а кут пераўтвараецца з крокам 2 градуса, 4 градусаў і 6 градусаў. У выніку цыклічных шліфаванняў, ліквідаваны дэфекты, такія як мадэлі маштабу рыб, лупіны, дрэнныя лёгкія паласы і няроўныя чыгуначныя паверхні на паверхні асноўнай рэйкі.
У той жа час колькасць часу шліфавання пад кожным вуглом неабходна дынамічна рэгуляваць у залежнасці ад ступені пашкоджанняў чыгункі і адхілення профілю, каб забяспечыць якасць шліфавання ў тэхнічных стандартах.
Ⅳ. Кропка чыгуначнага шліфавання
1. Перш чым шліфаваць кропкавую чыгунку, неабходна правесці абследаванне рабочай нагрузкі. Візуальна агледзіце і дакраніцеся да кропкавай чыгункі і рэйкі, каб праверыць наяўнасць тлушчавых краёў, драпін, сур'ёзных сколаў, маштабаў рыб, дрэнных лёгкіх паласы і нераўнамернага зносу. Для вызначэння месцаў шліфавання выкарыстоўвайце аловак з шыферу, каб адзначыць вымераныя пункты скарачэння.
2. Пры шліфаванні кропкавай рэйкі выкарыстоўвайце кутнюю шліфавальную машыну для аднаўлення кончыка кропкавай рэйкі. Мэта складаецца ў тым, каб ліквідаваць дыяпазон 1,5-метровага канца кропкавай чыгункі, знізіць значэнне за межамі мяжы, а невялікія кавалачкі, якія выпадаюць, адрамантаваць кончык кропкавай рэйкі, пакуль значэнне зніжэння не адпавядае патрабаванням і кантралюе гладкасць верхняй паверхні кропкавай рэйкі ў межах 0,3.
Ⅴ. Шліфаванне цэнтра відэльца
Перш чым шліфаваць, праверце, ці ёсць у жабы сардэчнай чыгункі і крыла -рэйкі тоўстымі краямі, адсутнымі кавалачкамі, драпінамі, лёгкімі лёгкімі палосамі рыб, нераўнамерным зносам і г.д.
І ці ёсць тлустыя краю альбо адсутнічаюць кавалачкі ў суставах сплаву сталі.
Наогул кажучы, тлушчавы край відэльца меншы, таму лепш выкарыстоўваць кутнюю шліфавальную машынку для драбнення відэльца. Акулярная шліфавальная машынка невялікая і гнуткая, простая ў наладзе і пераўтварэнні і аказвае лепшы эфект.
Калі дробная шліфавальная машынка выкарыстоўваецца для драбнення ядра перамыкача на працягу ўсяго працэсу, прастора для пераўтварэння і манеўру малая, а ядро перамыкача можа быць лёгка пашкоджана пры няправільным выкарыстанні.
Ⅵ. Спраўкі суставаў і швоў
Шырговыя суставы звычайна выразаюць кутняй шліфавальнай машынкай, а краю перабіраюцца, а нязначны сколы аднаўляецца шліфаваннем.
Спачатку адрэжце краю тлушчу суставу, а затым выкарыстоўвайце кутнюю шліфавальную машынку або шліфавальную шліфавальную машыну, каб забраць яго. Кут пакета складае 45 градусаў, а глыбіня-0,8-1,5 мм.
Ⅶ. Рамонт паліроўкі
Звычайна пасля выдалення шкоды людзі не звяртаюць увагі на паліроўку і нават у асноўным не адшліфавалі яго. Аднак паліроўка можа на самай справе ліквідаваць дробныя краю і куты на паверхні зямлі, што робіць паверхню больш гладкай. Сіла ўздзеяння цягніка меншая, а тэрмін службы рэек даўжэйшы.
Акулярныя шліфавальныя машыны - асноўны інструмент для шліфоўкі чыгуначнай перамыкача. Перад аперацыяй перамыкач павінен быць перанесены ў адкрытае становішча, і ўвесь перасек чыгуначнай выключальніка адшліфаваны пры дапамозе кутняй шліфавальнай машынкі, абсталяванай пругкай паліроўкай.
Гэтая аперацыя накіравана на ліквідацыю мясцовых ям і павярхоўных задзіранняў, якія засталіся пасля працэсу шліфавання, забяспечваючы, каб увесь перасек кропкавай рэйкі быў роўным і роўным. У прыватнасці, неабходна забяспечыць гладкасць скошанай плошчы кропкавай рэйкі, каб знізіць рызыку тлушчу краю на неактыўным краі.
Падчас аперацыі паліроўкі аднаразовая паліроўка строга забаронена. Рэкамендуецца прыняць круглы перакрыты альбо падоўжны метад паліроўкі, які перакрываецца. Дзякуючы аднастайным і ўсебаковым паліроўцы, неабходнасці плоскасці і гладкасці паверхні кропкавай чыгункі могуць быць дасягнуты для забеспячэння прадукцыйнасці і тэрміну службы кропкавай чыгункі.
Ⅷ. Ачыстка і шліфаванне сайта
Пасля завяршэння аперацыі па шліфаванні выкарыстоўвайце венік або снегаачышчальнік, каб ачысціць перамыкач, каб выдаліць астатнія жалезныя падачы, забяспечваючы, каб жалезныя падачы не засталіся на рэйках і ізаляцыйныя суставы.
Ⅸ. Навыкі паліроўкі
1. Пры шліфаванні вы павінны выбраць рэйку, якая больш моцна пашкоджана. Калі выгнутая рэйка будзе больш моцна пашкоджана, спачатку здрабніце выгнутую рэйку. Калі прамая рэйка будзе больш моцна пашкоджана, спачатку здрабніце прамую рэйку.
2. Выкарыстоўвайце шліфавальную машыну і адрэгулюйце вышыню шліфавальнага кола, каб дно шліфавальнага кола на 20-30 мм ніжэй кропкі шліфавання.
3. Пры шліфаванні выкарыстоўвайце метад "аднаго нажавага нажоў на нож і разрэзанне з кожным нажом". Такім чынам, пасля шліфавання не будзе вострых кутоў.
4. Аперацыя шліфавання заключаецца ў выдаленні нязначных пашкоджанняў і зніжэнні сур'ёзных пашкоджанняў нязначных пашкоджанняў. Рэйкі, якія знаходзяцца ў дрэнным стане пасля шліфавання, павінны быць заменены своечасова.
5. Калі шліфавальная мяса яўкі і дробная шліфавальная мясарунка апускаюцца і ўцягваюць фрэз, іх трэба націснуць з аднастайнай хуткасцю. Гэта можа пераканацца, што рэйкі не будуць пашкоджаны празмернай сілай пры зніжэнні фрэзы. Рэзак павінен быць уцягнуты з раўнамернай хуткасцю.
6. Калі шліфавальная машынка праходзіць праз шкодную прастору на шахматным цэнтры, неабходны іншы чалавек, каб дапамагчы падштурхнуць машыну, каб не дапусціць колаў з дарогі і пашкоджання сардэчнай дарожкі.
7. Акрамя таго, каб звярнуць увагу на пашкоджанне рэек, стрэс -кропкі рэек таксама будуць вызначацца на аснове стану лёгкай паласы на паверхні чыгункі.
Шліфаваўшы рэйкі, кропка кантакту паміж колам і рэйкай перамяшчаецца як мага далей да верхняй паверхні. Гэта можа паменшыць канцэнтрацыю напружання на рэйках, зрабіць рэйкі раўнамерна напружанымі і затрымаць адукацыю тлушчавых краёў і рыбных маштабаў на эфектыўныя краю кута калібра.
8. Пазбягайце "скарачэння" або "ўцягвання" ножа на месцы. Колькасць шліфавання і рэзкі трэба паступова павялічвацца або памяншацца, пакуль мясаручка рухаецца, каб забяспечыць аднастайнасць уздоўж схілу.
9. Кожны раз, калі колькасць рэзкі рэгулюецца, яна павінна быць лёгкай. Звярніце ўвагу на рух дапаможнага кола падчас працы, каб пазбегнуць падзення дарожкі і пашкоджання рук і ног альбо пашкоджання рэек. Не перамяшчайце мясарубку пасля таго, як шліфавальнае кола кантактуе па рэйках, каб вырабляць іскры, каб прадухіліць кручэнне галоўкі з вялікай хуткасцю на месцы і пашкоджваць рэйкі.
10. Не карміце шліфавальным колам занадта моцна за адзін раз, каб пазбегнуць, каб паверхня чыгункі стала сіняй.
11. Калі машына разбураецца падчас працы або шліфавальнае кола неабходна замяніць, неадкладна выключыце машыну і перайдзіце да наступнага кроку.
12. Падчас працэсу шліфавання прытрымлівацца прынцыпу "невялікіх колькасцей і частага шліфавання", каб гарантаваць, што празмернае шліфаванне не зроблена.
